渝万铁路：正钻洞架橋向我们走来

福福

    从万州出发，经梁平、垫江、长寿，到重庆主自重庆北站引出，经江北区、渝北区、长寿区全线仅桥梁就有235座，总长117.23桥隧比例高，再加上九大重难点工程———寸其中，全线最长隧道———分水镇隧道，全长老实讲，沿着盘旋曲折、坡陡弯急的施工便道记者了解到，位于万州境内的中铁十一局渝万受限于陡峭的地势，特别是万州段，不仅运架各标段承建单位表示，虽然渝万铁路沿线以泥在沿线各地各部门的大力支持下，渝万铁路持自今年2月全面启动征地拆迁工作以来，截至根据建设计划，渝万铁路工期4年，今年将完作为成渝地区高速铁路网的主骨架线路，渝万据了解，渝万铁路在重庆北至长寿段与渝利铁




                                



渝萬铁路：正钻洞架桥向我们走来
———写在渝万铁路建设采风报道结束之际
2013-09-03       来源：三峡都市报

    全线桥梁235座 总长117.23公里
   
    全线隧道55座 总长58.157公里 桥隧比达到71%
      其中：万州段47.76公里 桥梁42座 隧道22个 桥隧比高达91%
      全线最长隧道———分水鎮隧道 全长9167米，穿越铁峰山背斜
    全线最长桥梁———垫邻高速双线特大桥 全长3424.9米，上跨垫邻高速公路

    桥隧相连，直通三峡库区腹心
    历时三周，本报渝万铁路建设采风报道，画上了句号。
    从万州出发，经梁平、墊江、长寿，到重庆主城，记者翻山越岭，抵达一个个控制性节点工程，目睹了渝万铁路建設如火如荼的攻坚会战场景。
    在殷殷期盼中，直通三峡库区腹心的第一条高速铁路，正钻洞架桥向我们走来。
    自重庆北站引出，经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县，到万州北站，渝万铁路正线全长247公里，设计时速250公里，项目一次新建双线，工程总投资252.78亿元。
    穿越深山、横跨峡谷，记者见证了渝万铁路建设之不易。
    全线仅桥梁就有235座，总长117.23公里；隧道55座，总长58.157公里；桥隧比达到71%。其中，万州段47.76公里，桥梁42座，隧道22个，桥隧比高达91%，呈现出桥隧相连的奇特景象。
    桥隧比例高，再加上九大重难点工程———寸滩双线特大桥、御临河双线特大桥、垫邻高速双线特大桥、纺织廠四线特大桥、玉峰山隧道、排花洞隧道、许家院子隧道、高梁镇隧道、王家村隧道“四桥五隧”，以及控制性工程———分水镇隧道，注定渝万铁路是块难啃的硬骨頭。
    其中，全线最长隧道———分水镇隧道，全长9167米，穿越铁峰山背斜，作业面有限；全线最长桥梁———垫邻高速双线特大桥，全长3424.9米，上跨垫鄰高速公路。这些施工中的難关，极大地考验着建设者。
    见证渝万铁路建设之不易
    老实讲，沿着盘旋曲折、坡陡弯急的施工便道，颠簸前往一个个藏于深山沟谷的桥隧建设工地采访，亦非易事。
    記者了解到，位于万州境内的中铁十一局渝万铁路土建6标，正线长度35.3公里，仅施工便道就达55公里；与之相邻的中铁二局渝万铁路土建5标，正线长度48.22公里，而施工便道竟达80公里。各作业点进入之难，由此可见一斑。
    受限于陡峭的地势，特别是万州段，不仅运架梁卡控点多，更有王家村隧道、高升2号隧道等处，由于進出口太过险峻，必须通过斜井或横洞施工后才能进入主洞作业。
    各标段承建单位表示，虽然渝万铁路沿线以泥岩夹砂岩为主，但围岩破碎，节理发育，顺層多，增加了施工难度。“在隧道掘进中，我们采取短进尺、弱爆破、强支护，昼夜奋战，确保了安全、质量和进度。”“对存在低瓦斯、富水区、岩溶洞等三大风险的分水镇隧道，我们通过加强通风及瓦斯监测，对富水区和岩溶洞进行注浆封闭处理，克服了施工难题。”记者现场看到，向洞内送风的风带直径达到1.6米。而桥墩桩基塌孔、连续梁橫跨高速公路……也经技术人员攻关，一一破解。
    在沿线各地各部门的大力支持下，渝萬铁路持续掀起会战高潮，攻坚克难加快建设。“这条客运专线通车后，1小时就到重庆主城区了，多快捷多方便啊！”一路上，记者接触到的群众无不期待。
    自今年2月全面启动征地拆迁工作以来，截至8月中旬，万州已累计交付铁路正线用地890亩，完成72%；交付大临用地650亩，完成55%；交付小临用地733亩，完成70%；拆迁房屋近2万平方米，规划区外任务基本完成，为铁路建设创造了良好的施工条件和环境。
    根据建设计划，渝万铁路工期4年，今年将完成整个线下工程量的20%，预计2017年春节竣工运行。
    链接
    全线共設9個車站
    作为成渝地区高速铁路网的主骨架线路，渝万铁路全线共设9个车站，其中最先开通7个，依次为重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站，并在梁平云龙站和万州三正北站预留开站条件，远期视沿线发展择期开通。
    据了解，渝万铁路在重庆北至长寿段与渝利铁路并线修建，两条铁路最近处仅相隔20多米。最先开通的7个车站中，重庆北站、复盛站、长寿北站将和渝利铁路并站改建，長寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站则为新建车站。 记者 解书睿

goedgeld

建议从复盛引线到江北机场。。。。这个可以有，这个必须有。
方便梁平，垫江，长寿，渝北内环区域人口换乘航班