奉溪高速进入扫尾阶段 年底实现“四小时”重庆

啊sam

发布于：2013-9-10 8:08:22　 来源：重庆日报　
内容提要：从奉节到巫溪的奉溪高速已经进入扫尾阶段，年底将建成通车，届时主城到巫溪驾车将由目前的6个多小时缩短至4个小时，我市将全面实现“四小时重庆”。这是记者9月9日从奉溪高速项目部获悉的。 ……





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2013-9-10 19:44 上传9月8日,施工车辆通过奉溪高速一座特大桥。目前,奉溪高速部分路段基本完工,预计年底全线通车。本组图片均由记者罗斌摄


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2013-9-10 19:44 上传9月8日，奉溪高速隧道之间架起顶篷，如同时光隧道。


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2013-9-10 19:44 上传施工难度大是奉溪高速建设最大特点。图为闵家隧道受塌方影响被挤压变形。
　　从奉节到巫溪的奉溪高速已经进入扫尾阶段，年底将建成通车，届时主城到巫溪驾车将由目前的6个多小时缩短至4个小时，我市将全面实现“四小时重庆”。这是记者9月9日从奉溪高速项目部获悉的。
　　9月7-8日，重庆高速集团举行的“高速全体验我来微直播”活动中，记者坐车提前探访了在建的奉溪高速公路。
　　奉溪高速公路，是我市“三环十一射多联线”重要工程，被称为重庆高速公路建设史上建设难度最大的高速公路。该工程起于渝宜高速奉节东互通，止于巫溪县的墨斗城，全长约46.4公里，采用双向四车道，设计时速80公里/小时。
　　“工程已经进入扫尾阶段，目前80%路面已经完成，控制性工程隧道项目基本完成了近90%。”奉溪高速项目部负责人表示。
　　记者在现场看到，部分路面已经铺设完毕，不同车道标线已经划出，施工工人正在安装防护栏，部分尚未完工的隧道，工人们正在安装机电系统。
　　据介绍，整个工程年底将通车，届时对自驾者来说，可以借道奉溪高速，畅游奉节白帝城，巫溪红池坝、巫山小三峡、开县雪宝山、城口黄安坝。
　　据介绍，随着奉巫高速通车，从巫溪到奉节只需半小时，巫溪到巫山只需2.5小时，巫溪到城口只需3小时。
　　“奉溪高速公路的建成不是终点，而是巫溪交通建设的新起点。”巫溪县zf相关负责人表示，目前，我市相关部门正式谋划开建巫镇高速（重庆巫溪—陕西镇平）、溪石（巫溪—湖北石堰）高速，若这两条高速完工，巫溪到陕西安康只需3个多小时，到武当山也缩短至4-5个小时。
（记者 杨永芹）

開心

新闻链接》》　　“重庆天路”奉溪高速遭遇“世界级难题”
　　左侧隧道出口，碎石和堆土积在上方，已经扭曲变形；右侧，坍塌的土方完全封住出口，隧道轮廓模糊。
　　“遭遇巨大滑坡的闵家隧道，并非奉溪高速滑坡最大的工程。”重庆高速集团奉溪高速项目主管王心飞称，穿行在秦巴山脉的奉溪高速，所处地形、地貌世界罕见，沟壑遍布、地形陡峭，成为我市建设难度最大的高速公路，被建设者称为“重庆天路”。
　　“我们在挑战‘世界级难题’。”奉溪高速相关负责人说，奉溪高速全线大幅滑坡点就有28处，约3/4路段有滑坡，滑坡长度约是路基的3倍。
　　紧固滑坡
　　抗滑桩深入“地心”71米
　　行车在奉溪高速，出了谭家寨隧道（重庆出城方向），道路两侧一排排混凝土巨石映入眼帘。
　　“这不是缓解司机疲劳的风景线，而是建设者用心良苦设计的巨型抗滑桩。”奉溪高速相关负责人表示。
　　2010年10月20日，谭家寨隧道开挖时，发生滑坡，巨石和堆土滚滚而下，下滑后的边坡形成了长达110米左右，高达21米，宽约16米的危岩体。
　　为防止滑坡，建设者们想到了抗滑桩。
　　“由于奉溪高速沿线地质复杂，边坡开挖后极易失稳和再出现滑坡，抗滑桩则是处理此类滑坡采用的技术难度最大、最有效的解决方案。”重庆高速集团相关负责人表示。
　　这些巨石，块头有多大？
　　据介绍，一根抗滑桩就重达千吨。他们直插地心深处50多米，就像一颗颗巨大的“锚杆”插入滑坡处，将边坡固定住。
　　值得一提的是，为防再次滑坡，抗滑桩开挖时，不允许采用爆破施工，施工者只能用钻机一点点钻，一天开挖深度仅0.5米。
　　在奉节境内的大坪滑坡带，在近18万平方米的滑坡面积中，足足用了92根抗滑桩，埋在地心最深处71米，相当于20多层楼高。
　　“抗滑桩深度、规模在国内外极为少见。”重庆高速集团有关人士表示，奉溪高速在建设过程中，已经遭遇到四五十次滑坡，“桥隧路段基本上都是滑坡路段。”
　　遭遇近50层楼高巨型溶洞
　　工期增加1年多
　　在巫溪古路镇羊桥坝隧道，尽管看起来和普通的隧道没有多大差别，可你想像不出，左右隧道内，却装着一个巨型溶洞：高150米，宽约200米。
　　“高速公路在建隧道遭遇如此巨大的溶洞，世界罕见。”重庆高速集团有关人士表示。
　　据介绍，在设计长2.5公里的隧道内，施工工人在开挖进1公里多时，发现这个巨大溶洞。“溶洞内不断涌出几人高的洪流，滚落的石块中，面积10余方的随处可见。”施工者表示。
　　如何处理这个“拦路虎”？
　　经过专家现场多次“会诊”，最终确定尽可能利用原隧道洞址，左洞绕出避开溶洞后再接回左洞，最终隧道改线长1906米。仅此，导致羊桥坝隧道工期就增加了1年多。
　　“施工中，遭遇到溶洞是家常便饭。”重庆高速集团有关人士表示，由于奉溪高速段喀斯特地貌发育明显，溶洞周壁岩面风化严重，一路施工下来，大大小小溶洞不计其数。
　　连绵约15公里路
　　基本上全是桥隧相连
　　在重庆高速行车，相比东部沿海，桥隧多不是稀奇事。
　　但在连绵约15公里的高速路上，沿线全是桥隧相连，这样的高速公路你驾车走过吗？
　　在奉溪高速，你将体验到如此险峻的路况。
　　建设者用一句话来概括：行驶在奉溪高速，就像在时空隧道中穿梭。
　　据介绍，奉溪高速全线几乎以桥隧为主，桥隧比高达75%。在全长46公里的奉溪高速，新建桥梁就达43座，约平均每公里就有一座桥梁。尤其是从营盘包隧道至上古隧道14.75公里间，绝大部分路段都是桥隧相连。
　　据介绍，奉溪高速最长的一条隧道，长达4.8公里。最高的大桥，修建在一个大峡谷上，桥面离地面的位置，最深处有110多米。
　　如此高的桥隧比，不仅导致奉溪高速建设成本居高，也给建设带来了巨大困难。
　　据介绍，地处大山区的重庆，高速公路约每公里造价在8000多万元，而奉溪高速则达到1.35亿元。