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定制公交一人一座一站直達 重庆暫不考虑运行

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发表于 2015-1-1 19:43:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
    “定制公交”顾名思义讲究的是“个性化服务在青岛的定制公交1号线的45名乘客中,其“不用换乘,定时发车不用等,上车后还可以有车族青岛网友“大漠苍狼”也瞄准了定制公前期,青岛交运集团从800多名市民报名信而北京也规定:拟开行的商务班车将在定制公“选择定制公交的乘客路途都挺远,乘坐普通而家住北京的王玉也算过一笔账:现在自己开价格标准是怎样制定的?北京公交车定制平台目前,北京预订座位费用每人每乘次收费标准“地铁、公交车都需要走一段路,主要是挤,在有定制公交之前,青岛网友“CocoDe“上班时间路堵,一不小心就剐蹭到了,”另青岛的定制公交目前采用的是旅游大巴。一人“以前开车7点10分左右出门,坐定制公交“我看中的是定制公交可以走公交专用道,你青岛网友“美捷”说,以前他搭公交上下班,据青岛方面介绍,定制公交比较自由,可通过而且定制公交是准点发车。在北京公交车定制据北京和青岛的初步统计,每辆定制公交可减但现在,通过20多天的试行,青岛定制公交“发车时间不合适,不坐了”,青岛网友“酷“我晚上5点下班,晚上6点才发车,要等1对此,北京公交车定制平台官方回复记者说,定制公交的价格也受到一些质疑。北京网友“按北京公交集团公布的价格方案,以单程约为目前,北京定制班车早上发车时间一般在早上对此,北京公交回应说:“班车在其他时间的青岛方面也回应:“目前,定制公交在周一到



名词解释 定制公交
“定制公交”顾名思义讲究的是“个性化服务”。即根据乘客的特殊需求,设定专门的线路,为相对处于相同区域、有相同出行时间和相同出行需求的人群量身定做的公共交通服务。定制公交的理念其实并不出奇,可以理解成由两三人“拼车”,扩大为三四十人“拼公交车”。
业内人士认为,定制公交尤其适合偏远大型社区居民的定向出行。
45名定制乘客中19个是有車族  定制公交的优势在哪里?
记者 徐思思
在青岛的定制公交1号线的45名乘客中,其中有19个以前是开私家车上下班,定制公交到底有哪些优势?日前,记者采访了多名北京、青岛市民。
优势1 方便 不用换乘、一站直达
“不用换乘,定时发车不用等,上车后还可以睡个回笼觉”。这是不少白领选择定制公交的共同说法。
有车族青島网友“大漠苍狼”也瞄准了定制公交。“不仅便宜,而且方便。”不过,由于他所在的线路乘客报名人数还未达到开通要求,愿望暂时还没法满足。
达到一定的上座率是开通新线路的條件。
前期,青岛交运集团从800多名市民报名信息中筛选出居住地和上班点相对集中的位置,设定了两条公交线路。今后市民仍可电话报名,若该线路达到一定上座率,定制公交就会开通。
而北京也规定:拟开行的商务班车将在定制公交平臺发布信息,缴费人數达到车辆座位50%以后,一周内开行。
優势2 价格 比打车和自驾便宜很多
“选择定制公交的乘客路途都挺远,乘坐普通公交可能一天也要6块钱左右。虽然定制公交貴些,但有座有空调又不挤,很划算。”一位青島乘客说。
目前,青岛定制公交服务费用初步按每人每天12元,按月交费。
而家住北京的王玉也算过一笔账:现在自己开车去上下班,每天成本在50元左右;而王玉家正好有一定制公交站,一天来回16元多。
价格標准是怎样制定的?北京公交车定制平台客服人员這样答复記者:“为打车省15%,自驾车省30%”。
目前,北京预訂座位费用每人每乘次收费标准为:20公里(含)以内8元,每增加5公里(含)以内增加3元,预订连续工作日的,还可享受一定程度的優惠。
优势3 舒适 一人一座、还有无线網络
“地铁、公交车都需要走一段路,主要是挤,我不能穿好鞋,要不就被踩扁了。”北京的王玉说。
在有定制公交之前,青岛网友“Coco Deng”一直都是开车上下班。弃私家车坐定制公交,她说:“人舒服了。在车上还可以上个网,看点东西。”
“上班时间路堵,一不小心就剐蹭到了,”另一个乘客说,“现在一上车就能睡觉,省心不少。”
青岛的定制公交目前采用的是旅游大巴。一人一座,有4G车载WIFI无线网络、车载空调、车载电视广播、免费取阅报纸、免费矿泉水……而在北京,车辆内部也都统一安装了移动电视、空调、WIFI设备等。
优势4 速度 到点发车、可走公交专用道
“以前开车7点10分左右出门,坐定制公交6点50分出门。但开車不能走公交车道,所以开车和坐定制公交时间差不多,都要50分钟左右”。青岛网友“猪鼓励豆”说。
“我看中的是定制公交可以走公交专用道,你知道早晚高峰期早通过一个红灯能节省多少时间吗?”北京市民张先生说。
青島网友“美捷”说,以前他搭公交上下班,花在路上的时间接近4小时,而现在每天只用花2小时,整整节约了一半。
据青岛方面介绍,定制公交比较自由,可通过路线设置避开拥堵路段,以保证乘客能准點到达。
而且定制公交是准点发车。在北京公交车定制平台有明确答复:为保证全体乘客的出行时间,商务班车在起点站准时发车。中途站点上完乘客立即出站,不等待。
众口难调、做“亏本”生意  定制公交能走多远?
记者 徐思思
据北京和青岛的初步统计,每辆定制公交可减少20~30辆左右的私家车出行,不但能减輕交通堵塞,减少环境污染,还能缓解停车难问题。
但现在,通过20多天的试行,青岛定制公交正面临“众口难调”等难题:通俗地说,在同一地方上班的人不一定在一起住;在一起住的人不一定在一起上班;既在一起上班又在一起住的人,上班时间还不一定相同……
發车太晚,有人来不及  可太早,到办公室干嘛?
“发车时间不合适,不坐了”,青岛网友“酷酷眼镜猴”说,“早上8点半上班,7点40分就下车了。下午5点半下班,6点车还没到,上班早到50分钟,下班晚走半小时,真不合适。”
“我晚上5点下班,晚上6点才发车,要等1个小时,上个月只坐了几次,钱也白交了。”青岛网友“春暖花开”说道。
北京网友“chouzi827”却要求发车提前,“上班留富裕的時间”。
对此,北京公交车定制平台官方回复记者说,目前,发车时间和站点是根据前期乘车出行需求调查確定的,今后会继续搜集信息,不断加入新的线路。
青岛公交也回应说:“定制公交也是公交,不可能和私家车一样。”
有乘客说,票价太贵  可公交公司最多能保本
定制公交的价格也受到一些质疑。北京网友“huangjin4246”就说:“定制公交从燕郊到望京40公里,往返一天40多,与开车區别不大。”
可即便如此,公交公司也最多能保本。
按北京公交集团公布的价格方案,以单程约为25公里,预订40座左右的中巴车为例,在来回满员的情况下,每辆车每月可收取约2.2万元的费用。而一辆中巴车每月需支付人力成本(约1万元)、油费(约2200元)、车船税(50元)、保养费(167元)、保险费(1000元)及部分不可预见的维护费用。中科院副研究员单菁菁预计,每辆车应该是收支相抵,但在不满员的情况下,可能会有亏损。青岛方面也坦言,定制公交处于亏损的状态。
定制公交只有上下班运行  白天和周末,它们干嘛?
目前,北京定制班车早上发车时间一般在早上6点至7点半之间,晚上发车时间在晚5点10分至6点半之间,且只有工作日才开行。
那么,平时这些专用班车在干嘛呢?是不是会造成资源浪费?
对此,北京公交回应说:“班车在其他时间的确不运行。那些车是新调配过来的车,暂时也不用到其他线路。但现在司机要熟悉线路,有很多事情要做。”
青岛方面也回应:“目前,定制公交在周一到周五白天就闲着,周末会经营一日游以及部分包车业务。今后可能会开发其他的包車业务,提高车辆和驾驶员运转效率,降低成本。”

  

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发表于 2015-1-1 19:43:47 | 显示全部楼层
4项弊端可能限制  定制公交发展
记者 肖瑶
重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆是研究公交多年的专家。他把“定制公交”理解为“介于常规公交和出租车之间的公交模式,是公交服务的多样性和延伸,是一种新生事物。”
在他看来,“定制公交”对城市缓堵、私家车烧油消耗能源、降低PM2.5、减少资源浪费,有一定好处。而且市民都有位子坐,又有wifi,即使堵车也可以做其他事情,有一定吸引力。
但“定制公交”也有弊端:首先,适应面比较窄。例如,从沙坪坝到解放碑,开一个定制公交,点对点,能服务的乘客有限。
其次,“定制公交”要提前预订,这需要计划性很强的人才能适应。
再次,“定制公交”需要现代化信息手段支撑,网上订、网上支付等。
最后,还有成本问题,定制公交几乎没利润,如果zf不补贴,票价就会增加,人们不会接受;可如果zf补贴,这其实是特殊包车形式,与一个单位交通车性质差不多,如果zf对这种形式进行补贴,那是否要考虑对单位交通车也进行补贴?而且,这对坐普通公交车的人,也不太公平。
定制公交的前景主要在于zf的定位和引导。李教授说,zf部门把定制公交定位定好,统一规划,由zf来引导、宣传,把其定位于公交模式,由市场来做,也是有可能做好的。
而被誉为“天津公交活地图”的刘利祥律师认为,定制公交能通过经济杠杆合理分流乘客,但“定制公交”还只是初步探索阶段,要想作为一种公共服务长久存在下去,应当与交通委等公交线路主管部门的规划相结合,对现有“定制公交”资源合理规划调配,此外,还要考虑是否以乘客需求为本,且不挤占现有常规公交资源等因素。
自己开车太堵?每天打车又吃不消?坐公交车、地铁太挤?
“公交专道、车载WiFi、一人一座、一站直达、低碳环保”,这是北京公交集团宣传的定制公交的五大特点,这正因为如此,被网友戏称为“公交中的爱马仕”。
9月1日,北京公交集团定制公交平台正式上线招募乘客,截至9月6日下午,共341名乘客成功预订,下周6个方向10个班次的商务班车将正式陆续开通运行。
不过,北京并不是第一个吃螃蟹的人——青岛8月15日就已开通两条定制公交线路;而紧跟北京之后,西安也已确定将在国庆前开通定制公交。
那么,这个公交中的“爱马仕”是如何操作的?青岛定制公交运行半个多月来又碰到了些什么问题?
重庆暂不考虑“定制公交”
记者 肖瑶
定制公交对我市有没有借鉴意义?
重庆市道路运输管理局相关负责人明确表示:“定制公交,对目前的重庆来说,并不合适,我们没想过这个项目,暂时也不会去跟进。”
性质上 不符合公交的公益性和大众性
这位负责人表示,他已经注意到北京等地兴起的“定制公交”项目,并进行了研究,最后认为,这在重庆暂时还行不通。
他指出,公共交通的一大特性是公益性,应该是票价便宜,最大限度减轻老百姓的出行成本。但“定制公交”就像“贵族公交”,不符合公益性的特点。
公共交通的另一大特性,是大众性,满足大多数人利益。而一趟“定制公交”线路为少部分人服务,也不符合大众性的特点。
条件上 我市没有公交专用道这些硬件
在管理部门看来,定制公交还需要很多硬性条件,如公交专用道、信号灯优先等,这在重庆都还不具备。唯一一条公交专用道,高九路上的原BRT线路专用道,也由于客流不多、车辆数太少,占用道路资源,被撤销。
“没有公交专用道这些硬件条件,即使有定制公交,也快不起来。”市运管局另一负责人认为,定制公交是一种个性化需求,类似于现有的包车业务,对目前的重庆来说,也并不适用。
“公交车在早晚高峰期,太堵、太挤,让市民产生不舒适、不快捷的感觉,而轨道交通正由于它的畅通、快速,才深受市民喜爱。优先发展城市交通,实现公交路权优先、信号灯优先,再加上合理的站点设置,才是解决重庆早晚高峰时间市民上下班公交出行难的问题。”
区域上 我市的换乘率低于平原城市
在北京,有可能大量居民在中关村上班,却在六环住家,每天上下班就是坐地铁都可能要换乘多次,坐公交车更麻烦。
但在重庆,城市布局是组团式的。重庆公交线网规划办相关负责人指出:“北京太大,太散,市民出行方向性多向性强,有些公交线路不能完全满足他们需求。而重庆公交直达性是非常强的,即使换乘,最多也换乘一次,就可以到达目的地。重庆实行的一小时免费换乘,也吸引了不少市民乘坐公交车,平原城市换乘率往往比较高,要达到1.5,而重庆的换乘率仅在1.2、1.3左右。”
资源上 平峰时段会有更多公交车闲置
在公交集团看来,“定制公交”与包车类似。一位负责人表示,重庆一些学校就与公交集团有协议,早晚定时定线运送学生。但除此以外,他们一般不会答应其他社会团体在早晚高峰时段的包车。就是算上学生包车,他们早晚包车率也不能超过5%,也就是说100台公交车不能超过5台被包。
重庆公交是朝夕客流,早晚高峰公交车人满为患,但平峰时段一些线路乘客极少,甚至几乎没人。公交集团相关负责人表示,如果早晚高峰期分出车辆来为少部分人服务,不但占用道路资源,还浪费车辆资源。但如果专门再购买公交车来用作“定制公交”,那会造成平峰时段更多公交车闲置,造成更大的浪费。
一小时免费换乘和公交都市试点  是重庆公交当下主题
“我们目前把一小时免费换乘和公交都市试点做好,会让市民逐渐感觉到公交出行是越来越便利的。”市运管局相关负责人认为,各城市应该根据各自特点来发展公交。
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