定制公交一人一座一站直達 重庆暫不考虑运行

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4项弊端可能限制  定制公交发展
记者 肖瑶
重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆是研究公交多年的专家。他把“定制公交”理解为“介于常规公交和出租车之间的公交模式，是公交服务的多样性和延伸，是一种新生事物。”
在他看来，“定制公交”对城市缓堵、私家车烧油消耗能源、降低PM2.5、减少资源浪费，有一定好处。而且市民都有位子坐，又有wifi，即使堵车也可以做其他事情，有一定吸引力。
但“定制公交”也有弊端：首先，适应面比较窄。例如，从沙坪坝到解放碑，开一个定制公交，点对点，能服务的乘客有限。
其次，“定制公交”要提前预订，这需要计划性很强的人才能适应。
再次，“定制公交”需要现代化信息手段支撑，网上订、网上支付等。
最后，还有成本问题，定制公交几乎没利润，如果zf不补贴，票价就会增加，人们不会接受；可如果zf补贴，这其实是特殊包车形式，与一个单位交通车性质差不多，如果zf对这种形式进行补贴，那是否要考虑对单位交通车也进行补贴？而且，这对坐普通公交车的人，也不太公平。
定制公交的前景主要在于zf的定位和引导。李教授说，zf部门把定制公交定位定好，统一规划，由zf来引导、宣传，把其定位于公交模式，由市场来做，也是有可能做好的。
而被誉为“天津公交活地图”的刘利祥律师认为，定制公交能通过经济杠杆合理分流乘客，但“定制公交”还只是初步探索阶段，要想作为一种公共服务长久存在下去，应当与交通委等公交线路主管部门的规划相结合，对现有“定制公交”资源合理规划调配，此外，还要考虑是否以乘客需求为本，且不挤占现有常规公交资源等因素。
自己开车太堵？每天打车又吃不消？坐公交车、地铁太挤？
“公交专道、车载WiFi、一人一座、一站直达、低碳环保”，这是北京公交集团宣传的定制公交的五大特点，这正因为如此，被网友戏称为“公交中的爱马仕”。
9月1日，北京公交集团定制公交平台正式上线招募乘客，截至9月6日下午，共341名乘客成功预订，下周6个方向10个班次的商务班车将正式陆续开通运行。
不过，北京并不是第一个吃螃蟹的人——青岛8月15日就已开通两条定制公交线路；而紧跟北京之后，西安也已确定将在国庆前开通定制公交。
那么，这个公交中的“爱马仕”是如何操作的？青岛定制公交运行半个多月来又碰到了些什么问题？
重庆暂不考虑“定制公交”
记者 肖瑶
定制公交对我市有没有借鉴意义？
重庆市道路运输管理局相关负责人明确表示：“定制公交，对目前的重庆来说，并不合适，我们没想过这个项目，暂时也不会去跟进。”
性质上 不符合公交的公益性和大众性
这位负责人表示，他已经注意到北京等地兴起的“定制公交”项目，并进行了研究，最后认为，这在重庆暂时还行不通。
他指出，公共交通的一大特性是公益性，应该是票价便宜，最大限度减轻老百姓的出行成本。但“定制公交”就像“贵族公交”，不符合公益性的特点。
公共交通的另一大特性，是大众性，满足大多数人利益。而一趟“定制公交”线路为少部分人服务，也不符合大众性的特点。
条件上 我市没有公交专用道这些硬件
在管理部门看来，定制公交还需要很多硬性条件，如公交专用道、信号灯优先等，这在重庆都还不具备。唯一一条公交专用道，高九路上的原BRT线路专用道，也由于客流不多、车辆数太少，占用道路资源，被撤销。
“没有公交专用道这些硬件条件，即使有定制公交，也快不起来。”市运管局另一负责人认为，定制公交是一种个性化需求，类似于现有的包车业务，对目前的重庆来说，也并不适用。
“公交车在早晚高峰期，太堵、太挤，让市民产生不舒适、不快捷的感觉，而轨道交通正由于它的畅通、快速，才深受市民喜爱。优先发展城市交通，实现公交路权优先、信号灯优先，再加上合理的站点设置，才是解决重庆早晚高峰时间市民上下班公交出行难的问题。”
区域上 我市的换乘率低于平原城市
在北京，有可能大量居民在中关村上班，却在六环住家，每天上下班就是坐地铁都可能要换乘多次，坐公交车更麻烦。
但在重庆，城市布局是组团式的。重庆公交线网规划办相关负责人指出：“北京太大，太散，市民出行方向性多向性强，有些公交线路不能完全满足他们需求。而重庆公交直达性是非常强的，即使换乘，最多也换乘一次，就可以到达目的地。重庆实行的一小时免费换乘，也吸引了不少市民乘坐公交车，平原城市换乘率往往比较高，要达到1.5，而重庆的换乘率仅在1.2、1.3左右。”
资源上 平峰时段会有更多公交车闲置
在公交集团看来，“定制公交”与包车类似。一位负责人表示，重庆一些学校就与公交集团有协议，早晚定时定线运送学生。但除此以外，他们一般不会答应其他社会团体在早晚高峰时段的包车。就是算上学生包车，他们早晚包车率也不能超过5%，也就是说100台公交车不能超过5台被包。
重庆公交是朝夕客流，早晚高峰公交车人满为患，但平峰时段一些线路乘客极少，甚至几乎没人。公交集团相关负责人表示，如果早晚高峰期分出车辆来为少部分人服务，不但占用道路资源，还浪费车辆资源。但如果专门再购买公交车来用作“定制公交”，那会造成平峰时段更多公交车闲置，造成更大的浪费。
一小时免费换乘和公交都市试点  是重庆公交当下主题
“我们目前把一小时免费换乘和公交都市试点做好，会让市民逐渐感觉到公交出行是越来越便利的。”市运管局相关负责人认为，各城市应该根据各自特点来发展公交。